Bavorský Železniční Sdružení místních firem se sídlem v Tegernsee má své kořeny v pracovní skupině německých dějin drah (DGEG), který provedl 1969 - 1975 jízdy parního vlaku na vlak soukromé Tegernsee. Až v roce 1975, byla provozní licence lokomotivy DEN 7, pořízených těchto cest, jejichž platnost vypršela a ani Tegernsee Bahn AG a DGEG nést náklady na potřebné opravy a testy pro další provoz nebo by mohl, nastoupil v říjnu 1975 dohromady skupina železničních nadšenců, kteří chtěli zachovat vlakový provoz parní zpříma na Tegernsee.

V roce 1976, v Rakousku, parní stroj byl 378,32, který se rychle prostřednictvím svého domova v sdružení jméno Mizzi musím být získány. Tento stroj působí historický vlak, který v letech těší rostoucí popularitě, v křesle. 1978 došlo po mnoha hodinách z práce na straně členové klubu a zátěž není zanedbatelné prostředky, TAG 7 zpět na koleje železniční Tegernsee. Mizzi tak, aby bylo odbaveno pro rozšíření Dampfbegeisterungsbazillus v Bavorsku. Lokomotiva byla nyní nasazena ve dvou řadách soukromých Regentalbahn také v Bavorském lese. Základním cílem společnosti bylo dosaženo provoz historických prvků,. Dalším cílem je sběr BLV historicky cenných železničního materiálu v Bavorsku. Vzhledem k tomu, odvážit se původní lokomotivy, železniční příslušenství-a-brát více prostoru, než model, přinesl rychle, problém odpovídající garážování pro vznikající rostoucí sbírku BLV. Za prvé, klub flirtoval s akvizicí bývalého Lokschuppenareals Isartalbahn v Mnichově-Park. Plány na zřízení muzea, ale byly opuštěny v roce 1877 poté, co postavena šatlava v Bayerisch Eisenstein lze převzít. Bylo zde 1981 - 1994 s podporou veřejných dárců, ale především velkou iniciativu BLV Localbahnmuseum Bayerisch Eisenstein. Toto muzeum je uznávána v odborných kruzích, protože o jedinečnosti sbírky bavorské Nebenbahnmaterials. Navíc je to miss, žádné další atrakce v oblasti cestovního ruchu v Bavorském lese.

Bohužel se z provozních důvodů (ukončení okruhu část) služby parní vlak být upuštěno na Regentalbahn. Jako náhrada za to se nyní nabízí ve spolupráci s Českou vlaky dráhy dampflokgeführte od Bayerisch Eisenstein do destinací v Čechách. To bylo v roce 2007 díky novým, bude po-běžící od Českých drah budou obnoveny.

BLV po konci roku 1999 museli evakuovat motoru v kabině a skladby v Tegernsee a Schaftlach, vzal historický parní vlak sběr a autobusy na místním skladu k Landshutu. Od tady, nyní schválila své vlastní lokomotivy DEN 7, který používá se svými vozy, počínaje rokem 2000, na mnoha trasách bavorské. Lokomotiva obdržela v roce 2001 Bw Landshut jedním z jejích hlavních šetření. TAG 7 byla ....... prostřednictvím ATP PZB 90 a GSM-R Train Radio. Od května 2008 a vzhledem k kotel škody, TAG 7 není ovladatelné.

V roce 2001 byla přijata skupina mladších členů klubu se rozhodli vzít historické elektrické lokomotivy 169 005 zpět do provozu. Po rozsáhlém turné lokomotivy v místní železniční muzeum, a prostřednictvím odborné výzkumu, pozitivní zprávy by mohly být škodlivé vytvořen. Chcete-li provést hlavní šetření, byla 69er táhl přes dieselová lokomotiva Regentalbahn bez problémů do Landshutu. Sklad byla demontována Landshut elektrická lokomotiva z podzimu roku 2001, všechny komponenty důkladně prošetřena a nervovat. Na jaře roku 2002, upravených jednotek byly dány dohromady a v červenci první bavorské přijetí disk byl úspěšně provedeny. O několik dní později, lokomotiva byla schopna řetězec na svůj starý domov úsek četné zvláštní vlaky mezi Murnau a Oberammergau, historické přepravu nábytku BLV. Pak lokomotiva do 7 po TAG Tegernsee byla podána a zůstal až do konečného schválení ze strany orgánů Tegernsee Roundhouse několik týdnů. 69er je od té doby převedeny na povel PZB 90 a GSM-R železničního systému rádiové komunikace, které mají být použity volně po celé síti DB.

Od dubna 2005, lokomotivy je 70 083 provozních znovu zažádat o navrácení Aw Meiningen. Po dokončení určité práce a montáž řízení vlaků a vlakové rádiové PZB 90 GSM-R, je lokomotiva 70 083 s plnou spokojenost sdružení jsou k dispozici. Vzhledem k tomu, rehabilitace četných jízd parní vlak v Bavorsku a v sousedním Rakousku byla přijata s ní.

Stále rozsáhlejší činnosti sdružení může také růst členství. Kolem 300 lidí z téměř všech profesí dnes tvoří BLV. Bohužel, otázka členství je problematické dítě bavorského Localbahn asociace. Stejně jako u mnoha jiných klubech i nedostatek talentu. Vysoký počet 300 členů nemůže zakrýt skutečnost, že aktivní potřebné pro provoz a údržbu skutečného vlaku a muzeum členové představují pouze malý podíl. Proto, máme pro vás tip: Nikde není tam takový řadu aplikací ve fyzice, druhy kovů, dřeva a různé řemeslné činnosti, jako na železnici. Zamyslete se nad tím jednou, ne-li by mohlo být zajímavé i pro studium reálné trati. Nezbytně nutné pro práci jsou členy sdružení, které mohou mít s ní. Neboj se, klubové aktivity jsou tak rozdílné, že každý je opravdu užitečné s odborným vedením.

I zde jsme vám umožní pohled do zákulisí. Ale pozor! BLV nedělá hru sklad. Nezbytná smysl pro odpovědnost a bezpečnostních pravidel nestojí velké státní i soukromé výnosy. Také se těšíme na Vaši podporu s penězi či materiálních zdrojů. Bavorský Localbahn společnost eV je veden jako charitativní. Vaše dary jsou tedy daňově uznatelné.